 |
當人人搶著在航運股海中成功買到船票，隨著因疫情、塞港等情形日益嚴重，使得原本低廉的海運運輸費用，幾乎是月月攀升尚且看不到盡頭的趨勢，有許多零售商開始選擇長約包船、專屬航線的新現象誕生，才有了得船得貨櫃者，得天下一說。
原本低廉到沒人關心的船運及貨櫃變成了當紅炸子雞，其實低廉的航運成本本來就不是一蹴可幾。《貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系》作者馬克·萊文森（Mark Levinson）將過去被許多人疏忽的數據資料，證明貨櫃也是改變世界經濟版圖的一份子，從歐美擴展至亞洲創造結合全球緊密的供應鏈。
貨櫃是一套高度自動化系統的核心，幫助我們可以用最低的成本，把世界上任何地方的產品送到另一個任何的地方。
船運之於碼頭
從歷史的角度來看，1950年代初期主要商務中心以碼頭為核心，船運是一項都市產業。美國製造業的海運貿易有三分之一都會經過紐約港，而貨櫃出現及航運成本的降低，讓紐約港的地理位置效益降低，紐約的工廠企業紛紛離開紐約搬遷至更便宜的內陸。
碼頭之於工人
早期的碼頭是需要非常多碼頭工人搬運貨物，當時美國的職業地位調查碼頭工人是排名第29名，雖然後來廣泛使用堆高機但仍需人工處理貨物，造成海運難以縮短時間、無法提高碼頭及船舶的使用率，漸漸引進貨櫃及自動化後的遇到的工人反彈到最後《 機械化與現代化協議》的簽署，象徵貨櫃的發展到了下一個階段。
Logistics一詞的轉變
1980年代前Logistics物流是軍事用語，1985年「物流管理」一詞變成了企業安排生產、倉儲、運輸、交貨的工作之一。而貨櫃化三大影響，經濟、降低運費支出、製造商減少存貨也影響豐田汽車的及時製造（JIT）政策，可以降低庫存提高品質的效率，在時限內交貨零件以供立即使用，供應商也必須與貨運公司配合滿足嚴格的及時交貨要求。而像是電子製造商最適合貨櫃運輸，因為可以防止遭竊、運費下降、庫存減少、保險損失減輕，讓許多日本製造的產品在1960年代後開始普及美國。
經過貨櫃的發展及供應鏈運輸全球化的影響，讓需要運輸貨物的製造商、批發商可以計算貨物成本、評估在哪生產是否划算 ，進而大幅改變運輸成本，而貨櫃運輸也幫助全世界許多城市、國家成為全球供應鏈的一部分。
用西方（美國）觀點看貨櫃的發展，雖然書中部分觀點多著墨在美國貨櫃及運輸的歷史發展，但故事精彩豐富，仍可以清楚了解貨櫃的開端和發展演變以及在全球化中扮演的角色。
 |
| 《貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系》，八旗文化 |
沒有留言:
張貼留言